Geschiedenis en ontwikkeling van de XCMG walsverdichter

Al in de oudheid hebben mensen de hoeven van vee gebruikt om de grond te vertrappen, te wrijven en aan te stampen om de fundamenten van huizen en compacte dammen en rivierdijken te behandelen. Vóór het midden-19e eeuw werd bij wegenprojecten in het Westen gebruik gemaakt van grind. Onderverharding was de belangrijkste methode en de verdichting was voornamelijk afhankelijk van natuurlijk rollen door voertuigen. Pas toen de uitvinding van de steenwalsmachine in 1858 de ontwikkeling van grindverharding bevorderde, werden geleidelijk door paarden getrokken walsen gebruikt voor verdichtingswerkzaamheden. Dit was de eerste. Het prototype van de wals, de stoomwals, verscheen in 1860 in Frankrijk, promootte en verbeterde de constructietechnologie en kwaliteit van grindverharding verder en versnelde de vooruitgang. Aan het begin van de 20e eeuw erkende de wereld grindverharding als het beste wegdek van die tijd en promootte dit over de hele wereld. Het concept van verdichting werd geleidelijk aan bekend bij mensen, en walsen verschenen ook op verschillende wegenbouwplaatsen. In het midden van de 19e eeuw heeft de uitvinding van de verbrandingsmotor een grote vitaliteit gegeven aan de ontwikkeling van verdichtingsapparatuur. De eerste door een verbrandingsmotor aangedreven wals werd begin 20e eeuw geproduceerd. Toen kwam de bandenroller. De schapenpootwals en de gladde wielwals werden vrijwel gelijktijdig geproduceerd. Mensen bestudeerden het verdichtingseffect van de statische wals en geloofden dat het verhogen van het gewicht van de wals de lineaire druk van de wals zou kunnen vergroten, waardoor de verdichting zou verbeteren. Echt effect. Daarom wijdden mensen zich lange tijd aan de ontwikkeling van wegwalsen met een groot tonnage. De grootste bandenroller woog ooit meer dan 200 ton. Tijdens deze periode weerspiegelden de veranderingen aan de XCMG Road Roller Compactor vooral verbeteringen in vermogen en uiterlijk.